0.741.201.2
RU 1993 626; FF 1978 I 1356
Traduzione
Concluso a Ginevra il 1° marzo 1973
Approvato dall’Assemblea federale il 15 dicembre 19781
Strumento di ratifica depositato dalla Svizzera l’11 dicembre 1991
Entrato in vigore per la Svizzera l’11 dicembre 1992
(Stato 23 giugno 2023)
1 Art. 1 cpv. 1 lett. e del DF del 15 dic. 1978 (RU 1993 400).
Le Parti contraenti,
Parti alla Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l’8 novembre 19682, ed all’Accordo europeo completante detta convenzione aperto alla firma a Ginevra il 1° maggio 19713,
in vista di stabilire una maggiore uniformità in Europa delle norme concernenti la segnaletica sul piano stradale,
hanno convenuto quanto segue:
Le Parti contraenti, Parti alla Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l’8 novembre 1968 ed all’Accordo europeo completante tale Convenzione aperto alla firma a Ginevra il 1° maggio 1971, adotteranno misure adeguate affinché il sistema di segnaletica sul piano stradale applicato nel loro territorio, sia conforme con le disposizioni dell’annesso al presente Protocollo.
1. Il presente Protocollo sarà aperto fino al 1° marzo 1974 alla firma degli Stati che sono firmatari della Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l’8 novembre 1968 e dell’Accordo europeo che completa questa Convenzione aperto alla firma a Ginevra il 1° maggio 1971, o che vi hanno aderito, che sono membri della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite, oppure ammessi a partecipare alla Commissione a titolo consultivo in conformità con il paragrafo 8 del mandato di questa Commissione.
2. Il presente Protocollo sarà soggetto a ratifica dopo che lo Stato interessato avrà ratificato la Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l’8 novembre 1968, nonché l’Accordo europeo completante detta Convenzione, aperto alla firma a Ginevra il 1° maggio 1971 o vi avrà aderito. Gli strumenti di ratifica saranno depositati presso il Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite.
3. Il presente Protocollo rimarrà aperto all’adesione di ogni Stato di cui al paragrafo 1 del presente articolo e che è Parte alla Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l’8 novembre 1968, nonché all’Accordo europeo che completa tale Convenzione aperto alla firma a Ginevra il 1° maggio 1971. Gli strumenti di adesione saranno depositati presso il segretario generale.
1. Ogni Stato potrà, al momento in cui firmerà o ratificherà il presente Protocollo oppure vi aderirà, oppure ad ogni momento successivo, dichiarare con notifica diretta al Segretario generale che il Protocollo diviene applicabile a tutti i territori oppure ad uno qualsiasi tra loro di cui esso stesso assicura le relazioni internazionali. Il Protocollo diverrà applicabile nel territorio o nei territori designati nella notifica trenta giorni dopo la data alla quale il Segretario generale avrà ricevuto questa notifica o alla data di entrata in vigore del Protocollo per lo Stato che invia la notifica, se tale data è posteriore alla precedente.
2. Ogni Stato che avrà fatto una dichiarazione in virtù del paragrafo 1 del presente articolo, potrà ad ogni data ulteriore per mezzo di notifica indirizzata al Segretario generale dichiarare che il Protocollo cesserà di essere applicabile nel detto territorio un anno dopo la data di ricezione di detta notifica da parte del Segretario generale.
1. Il presente Protocollo entrerà in vigore dodici mesi dopo la data del deposito del decimo strumento di ratifica o di adesione.
2. Per ciascun Stato che ratifichi il presente Protocollo oppure vi aderisca dopo il deposito del decimo strumento di ratifica o di adesione, il Protocollo entrerà in vigore dodici mesi dopo la data del deposito, da parte di questo Stato, del proprio strumento di ratifica o di adesione.
3. Se la data di entrata in vigore risultante dall’applicazione dei paragrafi 1 e 2 del presente articolo è precedente a quella risultante dall’applicazione dell’articolo 39 della Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l’8 novembre 1968, è a quest’ultima data che il presente Protocollo entrerà in vigore ai sensi del paragrafo 1 del presente articolo.
All’atto della sua entrata in vigore, il presente Protocollo abrogherà e sostituirà, nelle relazioni tra le Parti contraenti, le disposizioni relative al Protocollo relativo alla segnaletica stradale contenute nell’Accordo europeo completante la Convenzione sulla circolazione stradale ed il Protocollo relativo alla segnaletica stradale del 1949, firmato a Ginevra il 16 settembre 1950, l’Accordo relativo alla segnaletica dei cantieri, firmato a Ginevra il 16 dicembre 1955, e l’Accordo europeo sulla segnaletica sul piano stradale, firmato a Ginevra il 13 dicembre 1957.
1. Dopo un periodo di dodici mesi, a decorrere dall’entrata in vigore del presente Protocollo, ogni Parte contraente potrà proporre uno o più emendamenti al Protocollo. Il testo di ogni proposta di emendamento, accompagnata da un esposto dei motivi, sarà indirizzato al Segretario generale che lo comunicherà a tutte le Parti contraenti. Le Parti contraenti avranno la possibilità di fargli sapere, entro dodici mesi dopo la data di questa comunicazione:
Il Segretario generale trasmetterà altresì il testo dell’emendamento proposto agli altri Stati di cui all’articolo 2 del presente Protocollo.
3. Se un emendamento proposto non è stato accettato in conformità con il paragrafo 2 del presente articolo e se, entro il periodo di dodici mesi specificato al paragrafo 1 del presente articolo, meno della metà del numero totale delle Parti contraenti informano il Segretario generale che esse respingono l’emendamento proposto e se un terzo almeno del numero totale delle Parti contraenti, ma non meno di cinque, lo informano che esse lo accettano o che desiderano che una conferenza sia riunita per esaminarlo, il Segretario generale convocherà una conferenza per esaminare l’emendamento proposto o ogni altra proposta che gli sia stata sottoposta in virtù del paragrafo 4 del presente articolo.
4. Se una conferenza è convocata in conformità con le disposizioni del paragrafo 3 del presente articolo, il Segretario generale vi inviterà tutte le Parti contraenti e gli altri Stati di cui all’articolo 2 del presente Protocollo. Egli domanderà a tutti gli Stati invitati alla conferenza di presentargli, almeno sei mesi prima della sua data di apertura, tutte le proposte che intendono vedere esaminate anche da detta conferenza, oltre all’emendamento proposto, e comunicherà queste proposte, almeno tre mesi prima della data di apertura della conferenza, a tutti gli Stati invitati alla conferenza.
6. Se la proposta di emendamento non è reputata come accettata in conformità con il paragrafo 2 del presente articolo, e se le condizioni stabilite al paragrafo 3 del presente articolo per la convocazione di una conferenza non sono soddisfatte, si riterrà che la proposta di emendamento è respinta.
7. Indipendentemente dalla procedura di emendamento prevista ai paragrafi da 1 a 6 del presente articolo, l’annesso al presente Accordo può essere modificato per mezzo di accordo tra le amministrazioni competenti di tutte le Parti contraenti. Se l’amministrazione di una Parte contraente ha dichiarato che la sua legislazione nazionale la obbliga a subordinare il suo accordo all’ottenimento di un’autorizzazione speciale a tal fine, o all’approvazione di un organo legislativo, il consenso dell’amministrazione competente della Parte contraente in causa alla modifica dell’annesso sarà considerato come dato solo quando tale amministrazione avrà dichiarato al Segretario generale che le autorizzazioni o le approvazioni richieste sono state ottenute. L’accordo tra le amministrazioni competenti potrà prevedere che, durante un periodo transitorio, le precedenti disposizioni dell’annesso rimangano in vigore, in tutto o in parte, contemporaneamente a quelle nuove. Il Segretario generale fisserà la data di entrata in vigore delle nuove disposizioni.
8. Ciascun Stato, all’atto della firma o della ratifica del presente Protocollo, o della sua adesione, notificherà al Segretario generale il nome ed indirizzo della sua amministrazione competente per dare l’accordo previsto al paragrafo 7 del presente articolo.
Ogni Parte contraente potrà denunciare il presente Protocollo per mezzo di notifica scritta indirizzata al Segretario generale. La denuncia avrà effetto un anno dopo la data alla quale il Segretario generale ne avrà ricevuto notifica. Ogni Parte contraente, che cesserà di essere Parte alla Convenzione sulla segnaletica stradale, aperta alla firma a Vienna l’8 novembre 1968, nonché all’Accordo europeo completante detta Convenzione, aperto alla firma a Ginevra il 1° maggio 1971, cesserà alla stessa data di essere Parte al presente Protocollo.
Il presente Protocollo cesserà di essere in vigore se il numero delle Parti contraenti è inferiore a cinque per un periodo qualsiasi di dodici mesi consecutivi, nonché al momento in cui cesserà di essere in vigore la Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l’8 novembre 1968, nonché l’Accordo europeo completante detta Convenzione aperto alla firma a Ginevra il 1° maggio 1971.
1. Ogni controversia tra due o più Parti contraenti relativa all’interpretazione o all’applicazione del presente Protocollo, che le Parti alla controversia non avessero potuto regolare per via negoziale o in altra maniera, sarà sottoposta ad arbitrato se una qualsiasi delle Parti contraenti implicata nella controversia lo richiede e sarà di conseguenza deferita ad uno o più arbitri scelti di comune accordo tra le Parti alla controversia. Se, entro tre mesi a decorrere dalla domanda di arbitrato, le Parti alla controversia non pervengono ad accordarsi sulla scelta di un arbitro o di arbitri, una qualunque di queste Parti potrà domandare al Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, di designare un arbitro unico dinnanzi al quale la controversia sarà deferita per la decisione.
2. La sentenza dell’arbitro o degli arbitri designati in conformità con il paragrafo 1 del presente articolo, sarà obbligatoria per le Parti contraenti alla controversia.
Nessuna disposizione del presente Protocollo sarà interpretata nel senso di vietare ad una Parte contraente di adottare misure compatibili con le disposizioni dello Statuto delle Nazioni Unite4 e limitate alle esigenze della situazione, che essa ritiene necessarie per la sua sicurezza esterna o interna.
1. Ogni Stato potrà, al momento di firmare il presente Protocollo o di depositare il suo strumento di ratifica o di adesione, dichiarare che non si considera vincolato dall’articolo 9 del presente Protocollo. Le altre Parti contraenti non saranno vincolate dall’articolo 9 nei confronti di una qualunque delle Parti contraenti che avrà effettuato una tale dichiarazione.
2. Le riserve al presente Protocollo, diverse dalla riserva prevista al paragrafo 1 del presente articolo, sono autorizzate a condizione che siano formulate per iscritto e, se sono state formulate prima del deposito dello strumento di ratifica o di adesione, che siano confermate in detto strumento.
3. Ogni Stato, all’atto di depositare il suo strumento di ratifica del presente Protocollo o di adesione a quest’ultimo, notificherà per iscritto al Segretario generale in che misura le riserve da esso eventualmente formulate alla Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l’8 novembre 1968 o all’Accordo europeo completante tale Convenzione aperto alla firma a Ginevra il 1° maggio 1971 si applicano al presente Protocollo. Si riterrà che le riserve che non siano state oggetto della notifica effettuata al momento del deposito dello strumento di ratifica del presente Protocollo o di adesione a quest’ultimo, non si applicano al presente Protocollo.
4. Il Segretario generale comunicherà le riserve e le notifiche effettuate in applicazione del presente articolo a tutti gli Stati di cui all’articolo 2 del presente Protocollo.
5. Ogni Stato che abbia effettuato una dichiarazione, una riserva o una notifica in virtù del presente articolo potrà, in ogni tempo, ritirarla per mezzo di notifica indirizzata al Segretario generale.
6. Ogni riserva posta in conformità con il paragrafo 2 o notificata in conformità con il paragrafo 3 del presente articolo:
Oltre alle dichiarazioni, notifiche e comunicazioni previste agli articoli 6 e 11 del presente Protocollo, il Segretario generale notificherà alle Parti contraenti ed agli altri Stati di cui all’articolo 2:
Dopo il 1° marzo 1974, l’originale del presente Protocollo sarà depositato presso il Segretario generale dell’Organizzazione delle Nazioni Unite, che ne trasmetterà copie certificate conformi a tutti gli Stati di cui all’articolo 2 del presente Protocollo.
In fede di che, i sottoscritti, a tal fine debitamente autorizzati, hanno firmato il presente Protocollo.
Fatto a Ginevra, il 1° marzo 1973, in un solo esemplare, in lingua francese, inglese e russa, i tre testi facenti ugualmente fede.
5 Aggiornato dagli emendamenti in vigore dal 27 nov. 1995 (RU 1996 502) e dal 18 mar. 2007 (RU 2007 3713).
1. Per l’applicazione delle disposizioni del presente annesso, il termine «Convenzione» indica la Convenzione sulla segnaletica stradale aperta alla firma a Vienna l’8 novembre 1968.
2. Il presente annesso contiene unicamente integrazioni e modifiche apportate alle corrispondenti disposizioni della Convenzione.
3. Ad Articolo 26 della Convenzione
…
4. Ad articolo 27 della Convenzione
Paragrafo 1
…
Paragrafo 3
…
Paragrafo 5
Tale paragrafo è redatto come segue:
«Per segnalare i passaggi previsti per l’attraversamento della carreggiata da parte dei ciclisti, saranno impiegate strisce discontinue formate da quadrati o da parallelogrammi».
5. Ad Articolo 28 della Convenzione
Paragrafi supplementari da inserire immediatamente dopo il paragrafo 3 di questo articolo:
Tali paragrafi sono redatti come segue:
«Una striscia continua sul cordone del marciapiede o sul bordo della carreggiata significa che, su tutta la lunghezza di detta striscia e sul lato della carreggiata dove è apposta, la fermata e la sosta sono vietate o sono oggetto di limitazioni specificate con altri mezzi.
Una striscia discontinua sul cordone del marciapiede o sul bordo della carreggiata significa che, su tutta la lunghezza di questa striscia e sul lato della carreggiata dove è apposta, la sosta è vietata o è oggetto di limitazioni specificate con altri mezzi.
La marcatura di una corsia con una striscia continua o discontinua accompagnata da segnali o da scritte sulla carreggiata indicanti alcune categorie di veicoli come autobus, taxi, ecc., significa che l’utilizzazione di questa corsia è riservata ai veicoli indicati».
6. Ad Articolo 29 della Convenzione
Paragrafo 2
Questo paragrafo è redatto come segue:
«I segni sulla carreggiata dovranno essere bianchi. Il termine «bianco» comprende le tonalità argento o grigio chiaro. Tuttavia:
Paragrafi addizionali da inserire immediatamente dopo il paragrafo 2 del presente articolo
Questo paragrafo è redatto come segue:
«Se si impiega una striscia gialla per indicare un divieto o dei limiti di fermata o di sosta, e se esiste già una striscia bianca indicante il bordo della carreggiata, la striscia gialla dovrà essere affiancata alla striscia bianca, dalla parte esterna di quest’ultima.»
7. Ad Annesso 8 alla Convenzione (Segnaletica orizzontale) – Capitolo II (Segni longitudinali) (Figura A‑l)
A. Dimensioni
Paragrafo 2
Questo paragrafo è redatto come segue:
«La larghezza delle strisce longitudinali continue o discontinue dovrebbe essere al minimo di cm 10 (4 pollici). La larghezza di una striscia discontinua tracciata per separare una corsia di marcia normale da una corsia di accelerazione, ovvero da una corsia di rallentamento (o da una corsia con funzione mista: rallentamento ed accelerazione) dovrebbe essere almeno il doppio della larghezza di una striscia longitudinale discontinua normale».
Paragrafo 5
Questo paragrafo è redatto come segue:
Paragrafo 6
Tale paragrafo è redatto come segue:
«La lunghezza di una striscia continua non dovrebbe essere inferiore a 20 m (65 piedi)».
B. Strisce di corsia
Non sarà applicata la distinzione tra i) «Fuori dai centri abitati» e ii) «Nei centri abitati».
Paragrafo 8, prima frase
Tale frase è redatta come segue: «Sulle strade a doppio senso di circolazione e a due corsie, l’asse della carreggiata dovrebbe essere demarcato con una striscia longitudinale (figura A‑2».
Paragrafo 4
Tale paragrafo è redatto come segue:
«Sulle strade a doppio senso di circolazione ed a tre corsie, le corsie stesse dovrebbero essere demarcate con strisce generalmente discontinue (figura A‑3). Una o due strisce continue, o una striscia discontinua affiancata ad una continua, possono essere utilizzate solo in casi particolari. Due strisce continue possono essere impiegate in prossimità di un dosso, di una intersezione o di un passaggio ferroviario a livello, ovvero anche laddove la visibilità sia ridotta».
Paragrafo 10
Tale paragrafo è redatto come segue:
«Sulle strade a doppio senso di circolazione con più di tre corsie, i due sensi di circolazione dovrebbero essere separati da una striscia continua. Tuttavia possono tracciarsi due strisce continue affiancate in prossimità di un passaggio ferroviario a livello ed in altri casi particolari. Le corsie saranno materializzate con strisce discontinue (figura A‑4). Quando si utilizzi una sola striscia continua, essa dovrà essere più larga delle strisce di corsia adottate nello stesso tronco stradale».
Paragrafo 11
Tale paragrafo è redatto come segue:
«Qualora venga applicato l’alinea addizionale inserito dopo l’alinea b) del paragrafo 2 dell’articolo 26 della Convenzione, ogni lato della o delle corsie a senso reversibile può essere dermarcato con due strisce discontinue affiancate di avvertimento, utilizzate in conformità dell’alinea a) ii) del paragrafo 2 dell’articolo 26 della Convenzione (figure A‑5 ed A‑6).
Paragrafo addizionale, da inserire immediatamente dopo il paragrafo 11
Tale paragrafo è redatto come segue:
«La figura A‑7 illustra il segnalamento orizzontale di una strada a senso unico. La figura A‑8 quello di una carreggiata autostradale».
Paragrafo 13
Leggere «figura A‑31» invece di «figure 2 e 3».
Paragrafo addizionale, da inserire immediatamente dopo il paragrafo 13
Tale paragrafo è redatto come segue:
«Le figure A‑9 ed A‑10 illustrano il segnalamento di corsie di accelerazione e di corsie di rallentamento. La figura A‑11 illustra il segnalamento di una combinazione di corsie di accelerazione e di rallentamento (corsie miste)».
C. Segnalamento di situazioni particolari
Paragrafo 14
Leggere «figura A‑33» invece di «figura 4» e di «figure 5 e 6».
Paragrafo 15
Questo paragrafo è redatto come segue:
«Si definisce «distanza di visibilità» la distanza alla quale un oggetto di una certa altezza posto sulla carreggiata può essere visto da un osservatore posto anch’esso sulla carreggiata, il cui occhio sia ad una altezza uguale o inferiore a quella dell’oggetto6). Quando è necessario vietare l’utilizzazione della semicarreggiata di sinistra in prossimità di certe intersezioni o laddove la distanza di visibilità sia ridotta (dossi, curve, ecc.) od anche su dei tratti stradali dove la carreggiata si restringe o presenta qualche altra particolarità, le restrizioni dovrebbero essere imposte sui tratti dove la distanza di visibilità è inferiore ad
un certo minimo M, per mezzo di strisce continue disposte come nei diagrammi da A‑12 ad A‑19. Quando le circostanze locali impediscono l’apposizione di strisce continue, dovranno essere impiegate strisce di preavviso conformemente con l’alinea a) ii) del paragrafo 2 dell’articolo 26 della Convenzione».
Paragrafo 16
Tale paragrafo è redatto come segue:
Al valore da assegnare ad M varia a seconda delle caratteristiche della strada e delle condizioni di circolazione. Nelle figure da A‑12 ad A‑19, A (oppure D) è il punto dove la distanza di visibilità diventa inferiore ad M, mentre C (oppure B) è il punto dove la distanza di visibilità diviene di nuovo superiore a M».
Paragrafo 17
Tale paragrafo è redatto come segue:
«Le figure A-12 (a), A-12 (b), A-13 (a), A-15 ed A-16 illustrano il segnalamento orizzontale delle strade a due corsie, in diverse condizioni (curve orizzontali e curve verticali, esistenza o assenza di una zona centrale dove la distanza di visibilità supera M nelle due direzioni)».
Paragrafo 18
Tale paragrafo è redatto come segue:
Sulle strade a tre corsie, sono possibili i due metodi seguenti:
Paragrafi da 19 a 21
Non saranno applicate le disposizioni di questi paragrafi.
Paragrafo 22, prima frase
Questa frase è redatta come segue: «Nelle figure A‑20 ed A‑21 che illustrano le strisce da utilizzare per indicare una variazione di larghezza disponibile della carreggiata, così come nella figura A‑22 che indica un ostacolo o l’inizio di una zona riservata centrale richiedente una deviazione della (o delle) striscia (o strisce) continua (o continue) la obliquità di tale striscia (o di tali strisce) dovrebbe essere preferibilmente di almeno 1:50 sulle strade a traffico veloce, e di almeno 1:20 sulle strade nelle quali la velocità predominante non supera i 60 km/h (37 miglia».
Paragrafo 23
Questo paragrafo è redatto come segue:
«Ogni striscia continua dovrà essere preceduta da una striscia di preavviso conformemente con l’alinea a) ii) del paragrafo 2 dell’articolo 26 della Convenzione, per una lunghezza di almeno 100 m (333 piedi) sulle strade che consentono velocità elevate, e di almeno 50 m (166 piedi) sulle strade dove la velocità non è superiore a 60 km/h. Questa striscia di preavviso può essere completata o sostituita da frecce di rientro. Le figure A‑23 ed A‑24 mostrano esempi di tali frecce. Quando siano utilizzate più di due frecce, la distanza tra le frecce consecutive dovrebbe diminuire mano a mano che il punto pericoloso si avvicina (figure A‑25 ed A‑26).
D. Strisce di margine che indicano i limiti della carreggiata
Paragrafo 26
Frasi addizionali da inserire alla fine di questo paragrafo
Queste frasi sono redatte come segue: «La larghezza della striscia di margine dovrebbe essere di almeno 0,10 m (4 pollici). Essa dovrebbe essere al minimo di 0,15 m (6 pollici) sulle autostrade e strade assimilate».
E. Segnalamento di ostacoli
Paragrafo 27
Questo paragrafo è redatto come segue:
«Le figure A‑22 ed A‑27 indicano le segnalazioni che conviene impiegare in prossimità di un’isola di traffico o di qualsiasi altro ostacolo situato sulla carreggiata».
F. Strisce e frecce di guida presso le intersezioni
Paragrafo 28
Questo paragrafo è redatto come segue:
«Se appare desiderabile, in certe intersezioni, indicare ai conducenti come procedere dentro l’intersezione stessa, come svoltare a sinistra (nei Paesi con circolazione a destra), o come svoltare a destra (nei Paesi con circolazione a sinistra) possono impiegarsi strisce di guida e frecce. La lunghezza raccomandata per i tratti e gli intervalli è di 0,50 m (1 piede 8 pollici) (figure A‑28 ed A‑29). Le strisce di guida rappresentate alla figura A‑29 (a) possono essere integrate con frecce. Le frecce riportate nella figura A‑29 (b) possono essere integrate con strisce di guida».
8. Ad Allegato 8 alla Convenzione (Segni sulla carreggiata) – Capitolo III (Segni trasversali)
B. Strisce di arresto
Paragrafo 30
Un rinvio alla figura A‑30 è inserito alla fine di questo paragrafo.
Paragrafo 32
«Le strisce di arresto possono essere integrate da strisce longitudinali (figura A‑31). Esse possono anche essere integrate dalla parola «STOP» tracciata sulla carreggiata (figura A‑32)».
C. Strisce che indicano il punto dove i conducenti devono dare la precedenza
Paragrafo 33
Questo paragrafo è redatto come segue:
«La larghezza minima delle strisce dovrebbe essere di 20 cm (8 pollici) e la larghezza massima di 60 cm (24 pollici) (figura A‑34 (a». La lunghezza dei tratti dovrebbe essere almeno il doppio della loro larghezza. La striscia può essere sostituita da una serie di triangoli tracciati con una punta rivolta verso il conducente obbligato a dare la precedenza. Questi triangoli dovrebbero avere una base di almeno 40 cm (16 pollici) come minimo e di cm 60 (24 pollici) come massimo, ed una altezza compresa tra 60 (24 pollici) e 70 cm (28 pollici) (diagramma A‑34 (b))».
Paragrafo 35
Questo paragrafo è redatto come segue:
«La striscia, o le strisce citate al paragrafo 34 possono essere integrate da un triangolo tracciato sulla pavimentazione come esemplificato nelle figure A‑34 ed A‑35».
D. Attraversamenti pedonali
Paragrafo 3 7
Questo paragrafo è redatto come segue:
«L’intervallo tra le strisce che formano gli attraversamenti pedonali dovrebbe essere almeno uguale alla larghezza di tali strisce e non essere superiore al doppio di questa larghezza. La larghezza totale di un intervallo e di una striscia dovrebbe essere compresa tra cm 80 e 140 (2 piedi, 8 pollici e 4 piedi, 8 pollici). La larghezza minima raccomandata per un attraversamento pedonale è di m 2,50 (8 piedi) sulle strade dove la velocità è limitata a 60 km/h (37 miglia) (figura A‑36). Sulle altre strade la larghezza minima degli attraversamenti pedonali è di m 4. Per motivi di sicurezza, gli attraversamenti pedonali situati su queste altre strade dovrebbero essere controllati da impianti semaforici».
E. Attraversamenti ciclabili
Paragrafo 38
Tale paragrafo è redatto come segue:
«Gli attraversamenti ciclabili dovrebbero essere demarcati da due strisce discontinue, costituite preferibilmente da quadrati di formato (0,40‑0,60) × (0,40‑0,60) m [(16‑24) × (16‑24) pollici] separati da intervalli di uguali dimensioni. La larghezza dell’attraversamento ciclabile non dovrebbe essere inferiore a m 1,80 (6 piedi) per le piste ciclabili a senso unico e a m 3,00 (9 piedi, 9 pollici) per quelle a doppio senso. Negli attraversamenti obliqui i quadrati potrebbero essere sostituiti da parallelogrammi i cui lati sarebbero rispettivamente paralleli all’asse stradale ed all’asse dell’attraversamento (diagramma A‑37). Non si dovrebbero impiegare né inserti né chiodi. Il diagramma A‑38 illustra un esempio di intersezione dove la pista ciclabile fa parte di una strada con precedenza».
9. Ad Allegato 8 alla Convenzione (Segni sulla carreggiata) – Capitolo IV (Altri segni)
A. Frecce di preselezione
Paragrafo 39
Tale paragrafo è redatto come segue:
«Sulle strade con un numero sufficiente di corsie per consentire una preselezione dei veicoli in prossimità di un’intersezione, le corsie da impiegare possono essere contrassegnate a mezzo dì frecce di preselezione demarcate sulla pavimentazione (diagramma da A‑39 a A‑41). Delle frecce di preselezione possono essere utilizzate anche sulle strade a senso unico per confermare il senso di marcia. La lunghezza delle frecce di preselezione non dovrebbe essere inferiore a 2 m (6 piedi 7 pollici). Le frecce di preselezione possono essere completate da iscrizioni sulla carreggiata».
B. Strisce parallele oblique
Paragrafo 40
Detto paragrafo è redatto come segue:
«Le strisce parallele oblique dovrebbero essere inclinate nel senso di allontanare la circolazione dalla zona che esse delimitano. Potranno essere tracciati prima dei punti di divergenza (figura A‑42) dei sensi a spiga analogamente inclinati nel senso di divaricare il traffico in prossimità del punto pericoloso. La figura A‑42 (a) fornisce un esempio di zona nella quale i veicoli che circolano sul lato della striscia continua non devono entrare e nella quale i veicoli che circolano sul lato della striscia díscontinua possono entrare solo con prudenza. La figura A‑21 indica i segni per le zone dove è assolutamente vietato entrare».
C. Iscrizioni
Paragrafo 42
Questo paragrafo è redatto come segue:
«Le lettere e le cifre dovrebbero essere allungate notevolmente nelle direzioni della circolazione in rapporto alla piccola angolazione sotto la quale le iscrizioni sono vedute dai conducenti. Quando la velocità di avvicinamento non supera 60 km (37 miglia) l’ora, le lettere e le cifre dovrebbero avere una lunghezza minima di 1,60 m (5 piedi 4 pollici) (figure da A‑43 a A‑48). Quando detta velocità supera 60 km/h, le lettere e le cifre dovrebbero avere una lunghezza minima di 2,50 m (8 piedi). Le figure da A‑49 ad A‑54 forniscono modelli di lettere e di cifre di 4 metri di lunghezza».
Paragrafo 43
Non sarà applicata la disposizione di questo paragrafo.
E. Segni sulla carreggiata e sulle opere di pertinenza della strada
Paragrafo 45
Tale paragrafo è redatto come segue:
«Le figure A‑55 ed A‑56 esemplificano segni orizzontali che indicano un divieto di sosta».
Paragrafo 46
Tale paragrafo è redatto come segue:
«La figura A‑57 fornisce un esempio di segnalazione sugli ostacoli. Per la realizzazione di tali segni devono essere tracciate strisce alternate nere e bianche oppure nere e gialle».
Figura A-1
Strisce longitudinali*
Figura A-2
Segnalamento orizzontale delle carreggiate a doppio senso di circolazione ed a 2 corsie
Figura A-3
Segnalamento orizzontale delle carreggiate a doppio senso di circolazione ed a 3 corsie
Figura A-4
Segnalamento orizzontale delle carreggiate a doppio senso di circolazione ed a 4 corsie o più
Figura A-5
Segnalamento orizzontale delle carreggiate a doppio senso di circolazione ed a 3 corsie di cui una a senso reversibile
Figura A-6
Figura A-7
Segnalamento orizzontale (SO) su carreggiate a senso unico
Figura A-8
Segnalamento di una carreggiata d’autostrada
Figura A-12
Segnalamento orizzontale (SO) di strada a doppio senso di circolazione in curve verticali dove la distanza di visibilità è limitata
Figura A-12 (seguito)
Marcatura delle carreggiate a doppio senso di circolazione nelle curve verticali dove la distanza di visibilità è limitata
Figura A-14
Marcatura delle carreggiate a doppio senso di circolazione nelle curve verticali dove la distanza di visibilità è limitata
Figura A-16
Marcatura delle carreggiate a doppio senso di circolazione nelle curve orizzontali dove la distanza di visibilità è limitata
Figura A-18
Figura A-23
Freccia di rientro
Figura A-27
Segnalamento orizzontale (SO) in prossimità di ostacolo sulla carreggiata
Figura A-28
Segnalamento orizzontale (SO) con strisce di guida e frecce di preselezione nelle intersezioni
Figura A-29 a
Segnalamento orizzontale (SO) con strisce di guida e frecce di preselezione nelle intersezioni
Figura A-29 b
Segnalamento orizzontale (SO) con strisce di guida e frecce di preselezione nelle intersezioni
Figura A-30
Striscia di arresto
Figura A-31
Zone di preselezione
Figura A-32
Intersezione a «T» con una strada a precedenza e striscia di arresto
Figura A-33
Figura A-34
Intersezione con una strada a precedenza e striscia di precedenza
Figura A-35
Triangolo orizzontale in prossimità di una strada a precedenza
Figura A-38
Intersezione a «T» con pista ciclabile anche essa prioritaria
Figura A-39
Frecce di preselezione
Figura A-40
Frecce di preselezione
Figura A-41
Frecce di presegnalazione in zona di preselezione comune a due intersezioni molto ravvicinate
Figura A-43 a
Alfabeto per le scritte sulle strade dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-43 b
Alfabeto per le scritte sulle strade dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-43 c
Alfabeto per le scritte sulle strade dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-43 d
Alfabeto per iscrizioni sulle strade dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-44 a
Alfabeto per iscrizioni sulle strade dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-44 b
Alfabeto per iscrizioni sulle strade dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-45
Esempio di iscrizione su strade dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-46
Esempio di iscrizione su strade dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-47 a
Cifre per le iscrizioni sulla carreggiata di strada dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-47 b
Cifre per le iscrizioni sulla carreggiata di strada dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-47 c
Cifre per le iscrizioni su strada dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-48
Esempio di iscrizione con cifre su strada dove la velocità è limitata a 60 km/h o meno
Figura A-49 a
Alfabeto per le iscrizioni sulla carreggiata di strade dove la velocità è limitata oltre i 60 km/h o non è limitata
Figura A-49 b
Alfabeto per le iscrizioni sulla carreggiata di strade dove la velocità è limitata oltre i 60 km/h o non è limitata
Figura A-50
Alfabeto per le iscrizioni sulla carreggiata di strade dove la velocità è limitata oltre i 60 km/h o non è limitata
Figura A-51
Esempio di iscrizioni su strade con limite di velocità superiore a 60 km/h, o senza limite
Figura A-52
Esempio di iscrizioni su strade con limite di velocità superiore a 60 km/h, o senza limite
Figura A-53
Esempio di iscrizioni su strade con limite di velocità superiore a 60 km/h, o senza limite
Figura A-54
Esempio di iscrizioni con cifre su strade con limite di velocità superiore a 60 km/h, o senza limite
Figura A-55
Segni sul piano stradale di divieto di sosta
Figura A-56
Segni indicanti divieto di sosta
Figura A-57
Segnalamento di un ostacolo
6 Tenuto conto delle caratteristiche attuali della costruzione degli autoveicoli, si consiglia di considerare l’oggetto alto m 1,20 (4 piedi) e l’occhio a m 1,00 (3 piedi, 4 pollici) dal piano della pavimentazione.
7 RU 1993 626; 1996 502; 2004 3991; 2009 615; 2014 1423; 2017 129; 2023 329. Una versione aggiornata del campo d’applicazione è pubblicata sulla piattaforma di pubblicazione del diritto federale «Fedlex» (www.fedlex.admin.ch/it/treaty).
Stati partecipanti |
Ratifica |
Entrata in vigore |
||
|---|---|---|---|---|
Albania |
6 giugno |
2005 A |
6 giugno |
2006 |
Austria* |
11 agosto |
1981 |
25 aprile |
1985 |
Azerbaigian* |
11 luglio |
2011 A |
11 luglio |
2012 |
Belarus* |
25 aprile |
1984 A |
25 aprile |
1985 |
Belgio |
16 novembre |
1988 |
16 novembre |
1989 |
Bosnia e Erzegovina |
12 gennaio |
1994 S |
6 marzo |
1992 |
Bulgaria* |
28 dicembre |
1978 A |
25 aprile |
1985 |
Ceca, Repubblica* |
2 giugno |
1993 S |
1° gennaio |
1993 |
Cipro* |
16 agosto |
2016 A |
16 agosto |
2017 |
Danimarca* |
3 novembre |
1986 A |
3 novembre |
1987 |
Finlandia* |
1° aprile |
1985 A |
1° aprile |
1986 |
Georgia |
15 maggio |
2001 A |
15 maggio |
2002 |
Germania* |
3 agosto |
1978 |
25 aprile |
1985 |
Grecia |
18 dicembre |
1986 A |
18 dicembre |
1987 |
Italia |
7 febbraio |
1997 A |
7 febbraio |
1998 |
Kazakistan |
7 giugno |
2011 A |
7 giugno |
2012 |
Liechtenstein* |
2 marzo |
2020 A |
2 marzo |
2021 |
Lussemburgo |
25 novembre |
1975 |
25 aprile |
1985 |
Macedonia del Nord |
20 dicembre |
1999 S |
17 novembre |
1991 |
Moldova |
27 ottobre |
2015 A |
27 ottobre |
2016 |
Montenegro |
23 ottobre |
2006 S |
3 giugno |
2006 |
Paesi Bassi* a |
8 novembre |
2007 A |
8 novembre |
2008 |
Polonia* |
23 agosto |
1984 A |
23 agosto |
1985 |
Russia* |
6 aprile |
1984 A |
25 aprile |
1985 |
Serbia |
12 marzo |
2001 S |
27 aprile |
1992 |
Slovacchia* |
28 maggio |
1993 S |
1° gennaio |
1993 |
Svezia* |
25 luglio |
1985 A |
25 luglio |
1986 |
Svizzera |
11 dicembre |
1991 |
11 dicembre |
1992 |
Turchia* |
17 maggio |
2023 A |
17 maggio |
2024 |
Turkmenistan |
31 agosto |
2020 A |
31 agosto |
2021 |
Ucraina* |
9 maggio |
1984 A |
9 maggio |
1985 |
Ungheria |
16 marzo |
1976 |
25 aprile |
1985 |
| ||||
Svizzera
Al punto 4 dell’annesso (articolo 27 paragrafo 5 della Convenzione
La Svizzera applica l’articolo 27 paragrafo 5 della Convenzione, tuttavia non nella forma prevista al punto 4 dell’annesso.
Al punto 6 dell’annesso (articolo 29 paragrafo 2 della Convenzione)
la Svizzera non si considera vincolata all’articolo 29 paragrafo 2, 1 a e 2 a frase, della Convenzione, nella versione di cui al punto 6 dell’annesso.